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水下工程船底板裂缝处理,码头被撞后的桩基顶部的维修加固方法
编辑:新乡市鸿源潜水工程有限公司   时间:2018-08-30

  水下工程船码头被撞后的桩基顶部的维修加固方法底板裂缝处理由山东耀州水下工程有限公司马村油库码头系缆墩两次被撞的检测情况及设计总结,钢板套筒加固方式能够满足桩基加固要求,不足之处在于对桩顶加固设计考虑不够,致使2010年再次撞击后,桩顶混凝土破损严重,钢筋部分断裂。桩顶部是桩基受力最薄弱的位置,被撞受损的桩基顶部一般都会发生破损,不能满足刚性连接的需要,所以必须对桩头部位进行特殊处理。针对2008年设计中仅仅植入少量钢筋和粘贴钢板的方案进行了优化。

  方法一:是采用新增大桩帽的方式对其进行加固处理,该方法节省材料,但新老混凝土结合成刚性连接的难度比较大,需要较高的施工技术,本项目及广东东莞市燃油公司码头维修加固工程中桩顶修复也采用的此方法。

  方法二:预制钢制喇叭口,在墩台底部进行固定,并在墩台底部植入一定数量的钢筋与钢板相焊接,浇筑加适量膨胀剂的C40自密实细石混凝土压浆至桩顶,最后灌注k-801结构粘钢胶粘帖钢板固定。该方法结构比较有效,能够达到预期效果,但预制钢制喇叭口的尺寸及施工受现场实际情况影响较大,且成本相对比较高。

  方法三:做一联系承台将各桩基重新固结成一整体,使其能够满足钢性连接的计算要求,其上部与墩台靠摩擦力进行结合(摩擦力须远大于水平荷载),该方法可以避免新老混凝土难以结合的缺陷,该方法适合系缆墩台桩基顶部处理。水工混凝土建筑物病害整治的传统方法为围堰排水修补,该种方法施工所必须的围堰、基础防渗和基坑排水往往耗费大量的时间和费用,而且改变结构受力状况,不安全因素增多。如何修补加固水下病害混凝土建筑物,提高修补质量,简化施工工艺,降低工程费用,是一个值得研究的课题。随着科学技术的发展,各种新材料的问世,以及潜水作业技术的进步,为病害混凝土水下补强加固技术提供了重要条件。为此,结合黄沙港闸反拱底板裂缝修补加固工程实际,经多方案比较研究,提出水下补强加固新技术。

  底板裂缝处理

  (1)沿缝凿槽。沿底板裂缝走向用风钻一个连接一个地钻孔,孔深为42mm,钻孔直径为42mm,然后修成42mm×42mm的U型槽。

  (2)钻灌浆孔。沿裂缝走向骑缝钻灌浆孔和出浆孔,每2m长为一个灌浆单元,布置灌浆孔和出浆孔各2个,孔距65cm,孔深20cm.

  (3)在灌浆孔内安装灌浆塞,并将灌浆管接至水面以上与灌浆泵相连接。

  (4)嵌缝。采用PBM混凝土封缝胶嵌入凿好的U型槽内并挤压密实。固化前用压板压紧,固化后拆掉压板。

  (5)灌浆。由于闸底板下面的粉砂层可能有淘空现象,故用压力泵通过灌浆孔向裂缝及底板下灌LW与HW混合液,由稀到稠。压力控制在0.1~0.15MPa.待出浆管溢出LW与HW混合液时将其扎紧封堵,保持压力3min,第一次灌浆完成。间隔1~2d后进行第二次灌浆。